Análise especializada do Tarmac SL8

Aug 25, 2023

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Oito é ótimo. Ou: O que acontece quando você combina peso Aethos, aerodinâmica Venge e suavidade amanteigada.

Construir uma ótima bicicleta é difícil. Tornar uma ótima bicicleta melhor é ainda mais desafiador. No entanto, a cada três ou quatro anos, as marcas que fabricam bicicletas de corrida para os seus pilotos profissionais enfrentam este desafio.

Quando a marca é Specialized, estamos falando de MUITOS pilotos profissionais. A empresa fornece seu quadro de corrida Tarmac para Bora-Hansgrohe, TotalEnergies, Soudal Quick Step, Team SD-Worx, AG-Insurance-Soudal Quick Step, L39ION de Los Angeles, Team Medellín EPM, Trinity Racing e outros.

Antes de chegarmos ao novo, vamos parar um momento para reconhecer que as Tarmacs SL5, SL6 e SL7 eram - e ainda são - bicicletas de corrida bem-educadas e ótimas para pilotar. O objetivo da Specialized com a nova Tarmac era melhorar as motos conceituadas e de muito sucesso.

Essa é uma tarefa muito mais difícil do que melhorar uma bicicleta com deficiências evidentes. Mas elevar a fasquia já elevada foi o que a Specialized se propôs fazer com a nova Tarmac SL8. É um quadro mais aerodinâmico e mais leve que o SL7, graças a algumas lições aprendidas com a Aethos fantasticamente leve e suave e com a Venge devastadoramente rápida.

O resultado é uma bicicleta que responde à pergunta: “O que você ganha se usar Aethos em uma Venge?”

No papel, os resultados parecem impressionantes: 685 gramas de peso do quadro (115g mais leve que um SL7), mais de 16 segundos mais rápido que o SL7 em 40 quilômetros (usando uma velocidade média de 45 km/h), com (em comparação com o SL7) melhorias notáveis à relação rigidez/peso do quadro e um passeio mais suave no selim.

Preço:US$ 6.500 a US$ 14.000 (US$ 14.000 conforme testado)Opções de transmissão: SRAM Rival AXS, SRAM Force AXS, SRAM Red AXS, Shimano Ultegra Di2, Shimano Dura Ace Di2. Todas as construções possuem medidor de energia.Peso da bicicleta:14,6 lb (54 cm S-Works Di2)Peso reivindicado do quadro:685 gramas (S-Works 12r), 780 gramas (10r)Detalhes do quadro:Somente transmissão eletrônica, somente freio a disco, eixo central rosqueado BSA, espaçamento entre eixos traseiro de 12x142 mm e eixo dianteiro de 12x100 mm, roteamento oculto da mangueira de freio, espigão de selim aerodinâmico exclusivo (opções de deslocamento de 20 mm ou zero)Tamanhos oferecidos:44, 49, 52, 54, 56, 58 e 61 centímetros

A Specialized considera a SL8 “a bicicleta de estrada mais aerodinâmica que já fabricamos”. É mais aerodinâmico (afirma) do que o modelo Venge, agora descontinuado.

Se você não conhece, a Venge era a bicicleta de estrada aerodinâmica da Specialized. E tinha as características tradicionais dos concorrentes nessa categoria: um tubo inferior de aerofólio truncado e profundo e escoras profundas e estreitas. A Venge era uma bicicleta que você combinava com bicicletas como Trek's Madone, Cervelo S5 e Canyon Aeroad - bicicletas que gritam: “Sou aerodinâmica como o inferno!”

A SL8 não se parece em nada com aquelas bicicletas aero-estrada. O tubo inferior do SL8 é essencialmente redondo e os pequenos apoios do assento são apenas um pouco mais profundos do que sua largura. Como pode uma bicicleta que evita o que durante anos foi dito (e vendido) como a marca registrada de um quadro aerodinâmico ser mais aerodinâmica do que bicicletas com enormes tubos inferiores de aerofólio e similares?

Eu acho que uma pequena parte disso se resume à compreensão cada vez maior das marcas de ciclismo sobre a ciência complicada da aerodinâmica do mundo real.

Mas com base na apresentação e no white paper que me foram fornecidos antes do lançamento do SL8, há mais em jogo. Tudo se resume a quem e para que a Specialized otimizou a Tarmac, o que é resumido nesta frase das planilhas de vendas do SL8: “Estamos colocando a aerodinâmica onde é importante - a vanguarda - não apenas onde parece boa”.

Como pano de fundo, é essencial compreender como a velocidade do piloto afeta a direção do vento que encontra. Quanto mais rápido um ciclista anda, mais reto é o ângulo do vento que ele enfrenta na estrada. Isso significa que os profissionais com velocidade média de 40 a 50 km/h lidam com ventos contrários mais diretos do que os pilotos amadores que viajam a 24 km/h. Essas velocidades mais lentas significam que é mais provável que encontremos ângulos de vento aparentes de 15 a 20 graus.